眼下，日益增长的网络购物需求和捉襟见肘的物流短板之间的矛盾愈发突出，这促使电商巨头之间比拼的重点转向代表未来的物流领域。腾讯旗下电商网站易讯网、苏宁易购等纷纷在重要城市自建仓储物流，京东商城则在原有211限时达的基础上，进一步推出了“3小时内送达”的极速达和“当日晚间收货”的夜间配。

　　业内人士认为，京东商城运营成本、研发成本巨大，几年物流投入资金达24亿元，需要七八年才能摊平成本、回收利润。此外，必须保持足够的业务量，才能维持独立物流正常运转，因而中小电商难以复制自建物流模式。

　　自建物流加速度

　　天猫2012年“双十一”购物月，交易额达191亿元，一天运出包裹7800万件，导致第三方快递出现爆仓，部分商品配送时间竟长达一个月，引发消费者大量投诉。为高速发展时期的物流短板“补课”，腾讯旗下电商网站易讯网、苏宁易购等纷纷在重要城市自建仓储物流，京东商城则在原有211限时达的基础上，进一步推出了“3小时内送达”的极速达和“当日晚间收货”的夜间配。

　　物流成本的高低是直接决定电商企业能否盈利的关键。通过自建物流，可大幅提升用户体验，如配送速度、上门取件、货到付款、售后服务等。据中国电商研究中心统计，目前我国已有京东、苏宁易购、凡客、亚马逊、易迅等电商企业自建物流体系。

　　得益于早期自建物流体系，京东商城等电商的物流配送速度名列世界前茅。京东商城用户上午下单，下午或晚上收货;下午下单，晚上或第二天上午收货;晚上下单，第二天早上收货。

　　京东集团创始人兼CEO刘强东告诉记者，京东拥有六大物流中心、27个城市仓储中心、近1000个配送站点、300多个自提点组成的覆盖全国1170个区县的自建物流体系，拥有超过万人的专业配送队伍。未来，随着京东“亚洲一号”仓储中心的全面启动，京东的日订单处理能力将提升数十倍，物流配送不仅可以满足日益增长的货运需求，还将开放剩余产能给开放平台的商家，进一步帮助合作伙伴降低成本提升效率。

　　盘活传统行业

　　电商自建物流，对消费者而言，大幅提升用户体验;对企业自身而言，提升库存周转率，货款回收及时，保证了电商平台及入驻第三方电商平台的商户现金流。电商物流运行速率的提升，对于盘活传统行业、提升社会效率、促进经济增长方面效果明显。记者采访了解到，服装业、农业、家电业等行业明显受益。

　　承受巨大的库存压力，已成为服装业的共同状态。很多企业的库存量超过了风险控制线，面临现金流断链的压力。淘宝、天猫、京东等电商平台则明显缓解部分网上营销服装企业的压力。2012年因库存危机被置于风口浪尖上的某服装品牌，选择通过天猫商城、淘宝等电商平台进行营销，这些电商平台巨大的聚合力和精准营销吸引了数以千万计的消费者聚集消费。

　　对于农产品而言，电商物流的发展则明显减少了农民种植的农产品和消费者之间对接的环节，增加了农民收入。以山东烟台樱桃为例，消费者通过团购平台下单，价格为3斤99元快递直送，顺丰速递的冷链结合当日达或次日达服务使得消费者吃上新鲜樱桃。

　　刘强东告诉记者，电商自建物流让供货商的生产、全国物流布局更加精准，减少物品的流动，降低整个社会化物流成本，准确率达到92%-97%。

　　此外，电商自建物流对于增加就业、保障劳动者权益、保障配送货品安全作用明显。记者了解到，京东商城物流配送人员达1.2万人，均为签订正规合同、享有三险一金的正式员工。相比人员流动性强、基本权利得不到保障的一些快递企业，京东物流配送人员福利待遇好、归属感强，这使得一方面员工监守自盗的事件明显减少，消费者和商家的货品安全得到保证，另一方面有利于社会稳定。

　　中小电商尚难复制

　　电商物流发展迅速，但仍存在系列问题需要引起注意。主要包括以下几点：

　　一是前期投入资金量巨大，自建物流模式难以复制。京东商城运营成本、研发成本巨大，几年物流投入资金达24亿元，需要七八年才能摊平成本、回收利润。此外，必须保持足够的业务量，才能维持独立物流正常运转，因而中小电商难以复制自建物流模式。

　　电商的迅速发展对于增加就业、提高政府税收、促进经济增长起到至关重要的作用。然而，电商毛利率低、运营成本高，多数甚至处于亏损状态。业内人士建议，政府在电商物流仓储建设、道路通行等方面给予政策扶持、税收优惠，以利于整个社会经济运行效率的提升。此外，在物流设计上，政府物流研究部门、高校以及企业间形成联动，减少电商企业的负担。

　　二是自建物流带来不必要的货物“盲动”和积压。一些电商的自建物流系统是先让品牌商将货品放在电商的仓库中，产生订单后，由电商完成订单生产与配送。虽然配送速率明显提升，但弊端是无法有效控制大量退换货带来的高成本，尤其对供应链响应要求较高、季节性明显的品牌服装企业而言，增加了很多额外的供应链成本。

　　百世物流副总裁刘波建议，采取“核心自建仓+外包卫星仓”模式降低自建物流成本，减少货物“盲动”。即一定程度控制甚至萎缩自建物流，通过认证的方式来引入第三方卫星商的服务，核心仓由自己管理，部分业务分流给外围的卫星仓。

　　还有人士建议，政府和物流行业管理协会统筹指导电商自建物流和第三方物流的发展，避免过度开发、重复开发造成的烂尾工程和过度闲置的仓储基地。

　　三是我国交通设计需与时俱进，缓解因厢式货车禁止进城带来的物流难题。