5月31日，家电节能的补贴终止，而节能车的补贴前景尚不明朗。此时，距2010年6月1日起实施《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》已经有三年的时间。三年来，从“汽车下乡”到“节能汽车补贴”，政策层面对汽车产业结构的调整，传导到各大汽车公司的产业布局上，已经出现一系列新的变化。现在从战略角度出台的 《节能与新能源汽车发展规划（2011~2020年）》等政策，正在将节能汽车和新能源汽车引入新的产业方向。这对于众多车企争相上马的微车项目来说，将面对更为严峻的升级考验。

　　日前有媒体报道称，有汽车企业向相关主管单位递交的“节能产品惠民工程”节能车型的申请资料，被告知“暂不接受申报”。

　　眼下，距2010年6月国家三部委推出多批“节能产品惠民工程”节能汽车推广项目，已经过去三年时间。恰在今年6月1日，财政部、发改委和工信部（以下简称“三部委”）联合下发通知，为期一年的“节能产品惠民工程”中的家电产品，不再享受中央财政补贴政策。未来对于1.6升及以下乘用车节能型汽车的补贴能否持续，引发了业界关注。

　　2012年，1.6升及以下排量乘用车销售1040.5万辆，同比增长5.7%，占乘用车销售市场的67.2％。“预计新一轮补贴的车型相对于此前会更为严格，受惠车型数量大幅减少。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　有业界人士认为，总结过去三年对于节能汽车的补贴效果，对于节能汽车和新能源汽车的补贴方式与方向都要调整。

　　节能补贴作用趋弱

　　2012年5月，国务院常务会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，其中决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。这是继此前120亿元补贴之后，国家从中央财政中出资再次对小排量车进行消费补贴。

　　有消息称，经过一年时间的市场消化，60亿元的补贴资金基本释放完毕，因此节能车型的补贴申报等工作，实际上已处于停滞阶段。

　　“虽然没有具体的统计数据，但可以明确的是，3000元的节能补贴对于小排量车推广的作用已经并不明显。”罗磊告诉 《每日经济新闻》记者。

　　2009年，在全球经济危机的影响下，汽车购置税优惠、汽车下乡等补贴政策“组合拳”密集出台，刺激车市恢复活力，也带来了中国汽车市场的高速增长。随后，汽车市场增速开始放缓。

　　在乘用车市场，2012年1.6L及以下排量车型占比整体市场份额有所下滑，但绝对量增加。数据显示，2012年1.6升及以下排量乘用车销售1040.50万辆，同比增长5.7%，占乘用车销售市场的67.2％，较2011年下降0.8个百分点；占汽车市场份额53.9%，较2011年增长0.7个百分点。

　　“实际上，自主品牌发展中高端车型的同时，保持在小排量市场的优势非常重要。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向《每日经济新闻》记者表示，小排量车型至今都是自主品牌企业销量的重要支撑。