这种生产、生活方式的转变是否会对城镇化模式也产生影响?

谢扬：是的。以前的观念是农村变成小城镇，小城镇变成中等城市，中等城市变成大城市，以后这样的城镇化模式思维也都要转变了。我房子盖在哪里，开发商布局在哪里，可能都要随着电商模式的这种改变而变化。

除此之外，劳动力结构也会发生变化，就像刚刚提到的沙集模式，两个回乡的打工者把这么大的产业带动起来了，那么多人投入网络、物流以及生产环节，不仅是在不断培养人才，而且在涌现出更多的新型人才，至少有一部分人不用跨省区、跨地市的到远地打工，劳动力大规模流动的格局也会有所扭转。

物流成本有待控制

在您看来，目前制约农村电商发展的因素有哪些?

谢扬：现在的许多80、90后不分城乡，对于网络的使用率还是很高的，当然其中有一部分人已经不在农村，也到城市里来了。留在农村的大量都是40、50后的老年人，他们上网购物的比例很小，阿里看到的就是农村市场的这块空缺，如果能够教会这些人使用网络了解网络，这一块发展会相当好。

顺丰集团最近两年在全国推嘿客店，在城市的各个销售中心，比较繁华的场所设立的这种商店，就起到既是试衣间，也是上网的演示厅，教给这些40、50后的人，转变他们不懂网络，必须看到和摸到商品才习惯的消费观念。

这种做法，和阿里到农村推广电商服务站点是有雷同之处的，让这些相对落后的人，能够接触到电脑，能够熟悉这些东西，让他们产生观念上的转变，来接受电商这种东西。

实际上线下的服务和线上的服务需要集合起来，建商店不一定是卖东西，也可以作为一个展示厅来挑选东西。

现在很多网上买卖的商品质量得不到保证，这是否也有影响?

谢扬：对，这个我也是持怀疑态度，以前在线下的时候，买点东西有质量问题连负责的人都找不着，更何况线上。据说网络只要一次作假，就没有了信誉，也许技术的进步能够解决这种不信任和不安全的情况。

据我们了解，物流因素现在是很多地方发展农村电商的重要制约因素?

谢扬：的确，物流还是不发达，有些情况下甚至物流成本高于产品本身的价格，目前全国的物流成本占GDP比重，至少要比发达国家高出3-5个百分点，假如我们实现将目前18%比重降至16%，那么可能节约3.5万亿的资金。这些东西是国家、物流企业和电商企业要共同面临的问题。

虽然前段时间国家出台了一个物流现代化的规划，但是力度还是不够，其中我觉得水运这方面，我国还是不发达。其实水运的成本很低，像国外的很多东西运输成本低，很大程度上都是依靠水运，比如美国的水运，还有欧洲莱茵河的水运，包括日本的也是，这块相当发达。所以我觉得应该大幅度地降低物流成本。

比如美国这几年搞再出口战略，为什么很多企业从发展中国家又回到美国去做，因为随着物流成本还有贸易成本增加，美国最重要的竞争力物流成本低这一块就体现出来。

真到有一天我们的物流成本都比生产和消费成本要高得话，我们的经济就没法正常运转了。