(口碑家电网-2016-04-28)

当众人还沉浸在4月20日乐视LeSEE超级汽车所带来的惊艳中时，乐视已经在2016年第十四届北京车展上，向众人再次发布了其生态O2O战略以及生态电商战略。此次乐视重点发布了三大战略，分别是乐视O2O战略、MFL战略、商用服务战略。与此同时，乐视还正式向外界公布重要人士变革，原乐视控股LePar销售副总裁张志伟调任乐视生态O2O销售平台总裁，负责O2O业务总体战略规划与业务管理，向贾跃亭汇报。

这才是O2O的未来

据口碑家电网了解，乐视正在打造的是一种全新的生态O2O模式，与传统的O2O概念完全不同。张志伟称，传统O2O有两种：一种是通过聚集用户量的互联网信息平台工具；另外一种是电商平台向线下做延伸，以为用户提供体验空间及服务空间。

而乐视的O2O战略是期望通过全时空、全流程、全场景的用户触达，实现全周期的用户运营，并以高效多维度的体系化的用户服务及极致的线上线下体验来获取用户。

乐视生态O2O的优势在于“O2O生态”：相较于传统线下渠道，乐视有专业的电商平台优势;相较于传统电商平台，乐视有流量入口优势，其乐视网、乐视商城、乐视影业、乐视音乐、乐视体育等都可以成为传播载体，多维度触达用户;而相较于传统渠道与服务商，乐视与LePar通过资本层面形成了全新的合伙人关系。

张志伟介绍称，在上述优势的基础上，乐视生态O2O还会通过“五流一体化”：即订单流、信息流、物流、服务流、资金流从线上到线下的一体化打通，让乐视生态的颠覆产品和极致体验高效直达用户，以成为全生态、全时空、全流程的传播、体验、服务和营销平台。

通过MFL认证体系 扩展乐视产品库

如果去过乐视LePar体验店，想必大家都能了解乐视所卖的产品究竟有哪些。超级电视、超级手机、超级汽车、VR设备，以乐视生态为圆心，向外辐射，似乎看不清边界。不过张志伟表示，乐视在智能硬件领域一直秉持“乐迷需要并可以参与”、“与乐视生态强相关”等特性。所以既不能说乐视只卖乐视自己生产的产品，也不能简单的说乐视就不会卖第三方品牌的产品。这一切都取决于是否能为乐视的用户带来价值增值。

为此，乐视在今天发布了MFL（Make for LeEco）认证体系。据口碑家电网了解，MFL战略采用自主研发制造与合作认证产品引进并存的方式：自主研发可通过众筹等方式快速形成爆款产品，获取用户和流量；而合作认证引进则可以最大范围丰富产品。

张志伟认为，在智能硬件领域乐视至少具有用户规模、流量入口、品牌、生态、渠道等多项优势，而随着MFL认证体系的推出，乐视在智能硬件领域的边界将更加广泛但也将更加清晰。

乐视汽车的O2O会让用户更爽

在发布会上，乐视还宣布将打造全球首家生态型O2O汽车电商。乐视生态O2O销售平台高级副总裁、乐视商城负责人赵一成介绍，未来，除了业已布局的大屏及手机生态，乐视商城还将布局乐视其他五大子生态，其中一大业务重点就是汽车生态。

在乐视构建的生态闭环里，汽车不再是简单的出行工具，汽车电商，也不再仅仅是促成汽车交易的孤立的平台——互联网生态时代，汽车电商要解决的是互联网交通生活场景下用户完整的体验和需求，乐视商城致力于打造的，就是这样一个以用户为中心、全流程用户参与的全球首家生态型O2O汽车电商。

张志伟表示乐视卖汽车与天猫京东卖汽车是不一样的，他们的销售与生产制造环节是不能打通的，而乐视可以。比如用户下了一个汽车订单，那么他就可以看到从第一个零件的组装，到整车出厂全流程过程。

说了这么多，大家一定会很想知道乐视LeSEE超级汽车什么时候上市，多少钱？而面对这两大问题，乐视生态O2O的两大高管都表示还不确定，但一定会和传统新车上市模式有所不同，如今可以确定就是预计在下半年会启动预售，汽车将在明年才能正式开售。

之所以这么慢，张志伟表示，和乐视其他的超级产品相比，汽车产品除了体验感受很重要之外，还涉及到安全问题，人命关天，所以乐视做汽车要非常非常谨慎。赵一成也认为和做汽车不同的是，乐视做的是智能化电动汽车，本身就要比传统汽油动力的车在工序上要多不只一个步骤，因此上市时间才会拖这么长。

但其实具有乐视生态基因的汽车，我们已经能够抢先看到了。比如乐视已和多家国内外一流主机厂达成了生态及资本方面的合作，包括美国Faraday Future、英国阿斯顿·马丁，以及国内的北汽、比亚迪、东风等。

另据赵一成透露，乐视生态商城的汽车电商之路已经正式启程。目前，已经与国内某主流汽车集团达成战略合作——但究竟和哪家企业达成合作，却未透露更多消息。